XCMG HOWO ट्रकको लागि बेलनाकार गियर ट्रक स्पेयर पार्ट्स ड्राइभ गर्दै

छोटो विवरण:

हामी चिनियाँ विभिन्न चेसिसका लागि ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ JMC ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ डोङ्गफेङ ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ शाकम्यान ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ सिनोट्रक ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ फोटोन ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चाइनिज फोटोन ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियरका प्रकारहरू आपूर्ति गर्छौं। ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ ISUZU ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ JAC ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ XCMG ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ FAW ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ IVECO ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर, चिनियाँ ट्रक ड्राइभिङ बेलनाकार गियर।

हामीलाई इमेल पठाउनुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन ट्यागहरू

ड्राइभिङ बेलनाकार गियर

किनभने त्यहाँ धेरै प्रकारका स्पेयर पार्टहरू छन्, हामी ती सबै वेबसाइटमा प्रदर्शन गर्न सक्दैनौं। विशेष को लागी हामीलाई सम्पर्क गर्न नहिचकिचाउनुहोस्।

फाइदा

1. हामी तपाईंको लागि मौलिक र आफ्टरमार्केट उत्पादनहरू आपूर्ति गर्दछौं

2. निर्माता देखि सीधै ग्राहक सम्म, आफ्नो लागत बचत

3. सामान्य भागहरूको लागि स्थिर स्टक

4. समय वितरण समय मा, प्रतिस्पर्धी ढुवानी लागत संग

5. व्यावसायिक र सेवा पछि समय मा

प्याकिङ

कार्टन बक्सहरू, वा ग्राहकहरूको अनुरोध अनुसार।

विवरण

सहायक बक्स ड्राइभ गियर पार्ट्स को बाक्लो र पातलो पर्खाल विशेषताहरु को कारण, संगत फोर्जिंग मोल्ड गुहा पनि अपेक्षाकृत गहिरो छ र गुहा पर्खाल पातलो छ। गठन प्रक्रियाको बखत, मोल्डको पातलो पर्खालमा दरारहरू उत्पन्न गर्न सजिलो हुन्छ, जसले गर्दा मोल्डको जीवन खराब हुन्छ। उच्च, फोर्जिंग को लागत उच्च रहन्छ।
सहायक बक्स ड्राइव गियर को मूल प्रविधि
चित्र १ निश्चित सहायक बक्सको ड्राइभ गियर
सामान्य परिस्थितिमा, ओपन डाइ फोर्जिंग सहायक बक्स ड्राइभ गियर पार्ट्सका लागि सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने डाइ फोर्जिङ विधि हो। यस विधिको फाइदा मर पर्खाल को मोटाई मा निहित छ। मोल्डको बलले मोल्डको जीवन सुनिश्चित गर्न बफरको रूपमा काम गर्दछ, तर फ्ल्यासको भौतिक हानि फोर्जिंगको वजनको 10%-50% हुन्छ, औसत लगभग 30%, र सामग्री लागत खाताहरू। डाइ फोर्जिङको लागतको ६०%-७०%, त्यसैले हामीले यस प्रकारको फोर्जिङलाई बन्द उत्पादनमा परिवर्तन गर्यौं।
कारण विश्लेषण
क्लोज्ड डाइ फोर्जिङ भनेको खाली ठाउँलाई अपसेटिङ वा एक्सट्रुसनद्वारा बन्द ग्रोभमा फोर्जिङमा रूपान्तरण गर्नु हो। ओपन डाइ फोर्जिङको तुलनामा, बन्द डाई फोर्जिङको अन्तिम बनेको भागलाई डाई वालद्वारा खाली ठाउँमा भर्नुपर्छ, जसका लागि उच्च डाई वाल बल चाहिन्छ। अघिल्लो डिजाइनमा, फोर्जिंगको गुहा मात्र विचार गरिएको थियो, र डाइ पर्खालको बल पर्याप्त मानिएको थिएन। यद्यपि, चित्र 2 मा रातो देखाइएको भाग भर्न आवश्यक छ। खाली सम्पर्क बाहिरी पर्खाल पछि, डाइ थिच्न जारी राख्नुपर्छ, जसको परिणामस्वरूप डाइमा अत्यधिक बल हुन्छ र फोर्जिङको पर्खाल मर्दछ। कमजोरीहरू, विशेष गरी जरा फिलेट (चित्र 3), बन्ने अन्तिम चरणमा अत्यधिक बलको कारणले भाँचिन्छ।
सुधारिएको बन्द तातो मर फोर्जिंग प्रक्रिया
मोल्डको जीवन सुधार गर्न, त्यस्ता पातलो पर्खालको फ्ल्यान्ज फोर्जिंगहरूका लागि, हामीले मोल्ड संरचना परिवर्तन गर्ने, मोल्डको समग्र संरचनालाई शारीरिक संरचनामा परिवर्तन गर्ने, र मोल्ड डिजाइन विचारहरू समायोजन गर्ने बारे एकीकृत विचार गरेका छौं। φ89.6mm मा मोल्डमा अत्यधिक बल रोक्नको लागि, हामीले φ66.5mm भर्न-गर्न गाह्रो भागलाई छुट्टै संरचनामा बनायौं, र एकै समयमा φ89.6mm मा भेन्ट प्वालहरू बनाइदिएको समयमा निस्सासन कम गर्न। प्रक्रिया, चित्र ४ मा देखाइए अनुसार। परिवर्तन पछि, मोल्ड लाइफमा उल्लेखनीय सुधार भएको छ, अघिल्लो 1500 टुक्राहरूबाट लगभग 3000 टुक्राहरूमा, तर यसले अझै पनि साइट उत्पादनको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन, विशेष गरी स्वचालित लाइन उत्पादनको मोल्ड जीवन आवश्यकताहरू।
हामीले सम्पूर्ण फोर्जिङको पुन: विश्लेषण गर्यौं, र फोर्जिङ प्रक्रियामा प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू परिवर्तन नगर्ने आधारमा, हामी प्रि-फोर्जिङ डाइ र अन्तिम फोर्जिङ डाइको डिजाइनका लागि दुईवटा बिन्दुहरूको ग्यारेन्टी गर्छौं: पहिलो, डाइ लाइफ सुनिश्चित गर्न। क्र्याकिंग बिना डिजाइन आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ; दोस्रो, फोर्जिङ मोल्ड इजेक्शन चिकनी छ, र त्यहाँ कुनै जामिंग घटना हुनेछैन। हामी विश्वास गर्छौं कि फोर्जिंगको माथिल्लो डाईको साइड पर्खालको मोटाई सानो छ, र फोर्जिंगको गठन प्रक्रियाको क्रममा माथिल्लो डाईमा प्रभाव बल धेरै ठूलो हुन्छ। त्यसकारण, फोर्जिङलाई घुमाउन डिजाइन गरिएको छ, अर्थात्, डाइको बाक्लो पर्खालको माथिल्लो डाईमा डिजाइन गरिएको छ। पातलो-पर्खालको भाग तल्लो मोल्डमा डिजाइन गरिएको छ, र तल्लो मोल्डको पातलो-पर्खाल भाग र बाहिरी रिंग बनाइएको पूरै रूपमा डिजाइन गरिएको छ, चित्र 5 मा देखाइएको 43 मोल्ड बाहिरी औंठीमा देखाइएको छ। डिजाइन प्रक्रियामा, पूर्व-फोर्जिंग डिजाइन सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ र डिजाइनरको प्राविधिक स्तरलाई राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ। पूर्व-फोर्जिङले मुख्यतया भौतिक विभाजनको भूमिका खेल्छ, जसले अन्तिम फोर्जिङ गठनको लागि तयारी गर्न सक्छ। डिजाइनमा, हामी सुनिश्चित गर्छौं कि पूर्व-नक्कली भाग सम्भव भएसम्म बाक्लो छ र खाली रिफ्लो बिना अन्तिम फोर्जिङ ग्रूभमा गुफा भर्छ, ताकि फोर्जिङको ब्याक-एक्सट्रुजनलाई सकेसम्म कम गर्न, फोर्जिङ बललाई कम गर्न। र फोर्जिङ को तह कम गर्दै। परिणामस्वरूप जोखिम।
नयाँ विचार अनुसार डाइ डिजाइन गरिसकेपछि, फोर्जिंगहरू भरिएका छन् र डाइ लाइफ डिजाइन आवश्यकताहरूमा पुग्छ। जब मोल्डलाई बहु-स्टेसन वा उच्च-ऊर्जा स्क्रू प्रेसमा प्रयोग गरिन्छ, मोल्डको जीवन मूल भन्दा दोब्बरले बढ्छ, जसले गर्दा फोर्जिङको लागत घटाउँछ र श्रमिकहरूको श्रम तीव्रता घटाउँछ।
निष्कर्षमा
यस लेखले सहायक बक्स ड्राइभिङ गियर पार्ट्सको विभिन्न मोल्ड डिजाइन प्रक्रियाहरू तुलना गरेर निम्न निष्कर्षहरू निकाल्छ:
प्रि-फोर्जिङ क्याभिटी डिजाइन गर्दा, फोर्जिङको गठन प्रक्रियामा सामग्रीको वितरण र खालीको प्रवाह मोडलाई विचार गर्न आवश्यक छ।
यस प्रकारको हाई-विङ ड्राइभ गियरको बन्द प्रक्रिया अन्य गियरहरूको बन्द प्रक्रिया भन्दा फरक छ, विशेष गरी उच्च-गति स्वचालित लाइनहरूमा। किनकी हिड्ने बीम प्रसारणमा अपेक्षाकृत छिटो छ र जनशक्ति द्वारा हस्तक्षेप गर्न सकिँदैन, यो डिजाइन प्रक्रियामा प्रत्येकलाई पूर्ण रूपमा विचार गर्न आवश्यक छ। काम गर्ने चरणहरूको स्थिति र सामग्रीको वितरण सही हुनुपर्छ, विशेष गरी पूर्व फोर्जिङ गुहाको डिजाइन अन्तिम फोर्जिङ गठनको लागि तयार हुनुपर्छ।
धेरैजसो उच्च-ऊर्जा प्रेसहरूको लागि, त्यहाँ सामान्यतया केवल अपसेट गर्ने र अन्तिम फोर्जिंग चरणहरू छन्, र डाइ डिजाइन अझ गाह्रो छ। मनपर्ने अन्तिम फोर्जिंग गुहा डिजाइनले फोर्जिंगको स्क्र्याप दर घटाउन सक्छ, र एकै समयमा उत्पादन संरचनाको कारणले पातलो र सजिलो भित्ता क्र्याक गर्ने कमजोरीहरूबाट बच्न सक्छ, जसले फोर्जिङको लागतलाई प्रभावकारी रूपमा घटाउँछ।
सहायक बक्स ड्राइभिङ गियर पार्ट्स को मोल्ड डिजाइन समान संरचना संग अन्य मोल्ड को डिजाइन को लागी सन्दर्भ र सन्दर्भ महत्व छ।