XCMG रोड रोलरको लागि रोड रोलर फ्यान स्पेयर पार्ट्स

XCMG रोड रोलर विशेष छविको लागि रोड रोलर फ्यान स्पेयर पार्ट्स

छोटो विवरण:

चिनियाँ XCMG XS143 फ्यान, चिनियाँ XCMG XS123 फ्यान, चिनियाँ XCMG XMR303 फ्यान
चिनियाँ XCMG XMR403 फ्यान, चिनियाँ XCMG XP303S फ्यान, चिनियाँ XCMG XS265H फ्यान
चिनियाँ SHANTUI XS395 फ्यान, चिनियाँ SHANTUI XS365 फ्यान, चिनियाँ SHANTUI XS225JS फ्यान, चिनियाँ SHANTUI XD143S फ्यान

हामीलाई इमेल पठाउनुहोस्

उत्पादन विवरण

उत्पादन ट्यागहरू

फ्यान

किनभने त्यहाँ धेरै प्रकारका स्पेयर पार्टहरू छन्, हामी ती सबै वेबसाइटमा प्रदर्शन गर्न सक्दैनौं। विशेष को लागी हामीलाई सम्पर्क गर्न नहिचकिचाउनुहोस्।

फाइदा

1. हामी तपाईंको लागि मौलिक र आफ्टरमार्केट उत्पादनहरू आपूर्ति गर्दछौं
2. निर्माता देखि सीधै ग्राहक सम्म, आफ्नो लागत बचत
3. सामान्य भागहरूको लागि स्थिर स्टक
4. समय वितरण समय मा, प्रतिस्पर्धी ढुवानी लागत संग
5. व्यावसायिक र सेवा पछि समय मा

प्याकिङ

कार्टन बक्सहरू, वा ग्राहकहरूको अनुरोध अनुसार।

विवरण

फ्यानलाई "टर्बोफ्यान इन्जिन" पनि भनिन्छ। यसले ग्यास टर्बाइन इन्जिनलाई बुझाउँछ जसमा नोजलद्वारा इन्जेक्ट गरिएको ग्यास र फ्यानले निस्कने हावाले प्रतिक्रिया थ्रस्ट उत्पादन गर्छ। यसमा एक कम्प्रेसर, एक दहन कक्ष, एक उच्च-दबाव टर्बाइन (कम्प्रेसर चलाउन), एक कम-चापको टर्बाइन (फ्यान चलाउन) र एक निकास प्रणाली हुन्छ। पहिलो तीन भागहरूलाई "कोर इन्जिन" भनिन्छ। कोर इन्जिनबाट बाहिर निस्कने ग्यासमा उपलब्ध ऊर्जालाई कम-चापको टर्बाइनलाई पंखा चलाउन प्रयोग गरिन्छ, र अर्को भाग नोजलमा बाहिर निकालिएको ग्यासलाई गति दिन प्रयोग गरिन्छ। बाइपास अनुपात इन्धन खपत संग नजिकको सम्बन्ध छ। 1950 को दशकको अन्तमा देखा परेको टर्बोफ्यान इन्जिनको पहिलो पुस्तामा अपेक्षाकृत कम बाइपास अनुपात, कम्प्रेसर बूस्ट अनुपात र टर्बाइन अघि ग्यास तापमान थियो।

FAN को संरचना वास्तवमा टर्बोजेट इन्जिनको पछाडि 1-2 कम-चाप (कम-स्पीड) टर्बाइनहरू थपिएको छ। यी टर्बाइनहरूले निश्चित संख्यामा फ्यानहरू चलाउँछन् र टर्बोजेट इन्जिन (कोर इन्जिन) को ग्यास निकास गतिज ऊर्जाको एक भाग खपत गर्छन्। , यसरी थप ग्यास निर्वहन गति कम। फ्यानले चुसेको हावाको भागलाई सामान्य जेट इन्जिनजस्तै कम्प्रेसरमा पठाइन्छ (परिभाषमा "आन्तरिक नली" भनिन्छ), र अर्को भाग टर्बोजेट इन्जिन आवरणको परिधिबाट सिधै डिस्चार्ज हुन्छ ("बाहिरी डक्ट")। तसर्थ, टर्बोफ्यान इन्जिनको ग्यास उर्जा क्रमशः फ्यान र कम्बसन चेम्बरबाट उत्पन्न हुने दुई निकास हावा प्रवाहमा वितरण गरिन्छ। यस समयमा, थर्मल दक्षता सुधार गर्न र टर्बाइनको अगाडिको तापक्रम बढाउनको लागि, अधिक इन्धन ग्यास ऊर्जालाई कम-चापको टर्बाइन-संचालित फ्यान मार्फत उचित टर्बाइन संरचना र फ्यानको व्यास बढाएर बाहिरी नली वायुप्रवाहमा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ। यसैले निकास वेग मा एक महत्वपूर्ण वृद्धि बेवास्ता। यस तरिकाले, थर्मल दक्षता र प्रोपल्सन दक्षता सन्तुलित गरिएको छ, र इन्जिनको दक्षता धेरै सुधार गरिएको छ। उच्च दक्षता भनेको कम इन्धन खपत र विमानको लामो दायरा हो। यद्यपि, ठूलो फ्यान व्यासले इन्जिनको विन्डवर्ड क्षेत्र बढाउँछ, त्यसैले ०.३ भन्दा बढी बाइपास अनुपात भएका टर्बोफ्यान इन्जिनहरू सुपरसोनिक क्रूज उडानका लागि उपयुक्त हुँदैनन्। यद्यपि टर्बोफ्यान इन्जिनले निकास गति घटाउँछ, यसले थ्रस्ट घटाउँदैन, किनभने निकास गति घटाउँदा (बाह्य) निकास प्रवाह बढ्छ। बाइपास अनुपातको दृष्टिकोणबाट, टर्बोफ्यान इन्जिन टर्बोजेट इन्जिन र टर्बोप्रप इन्जिन बीचको सम्झौता हो।